Informe de IPIS (International Peace Information Service)
Aquest informe explora l'economia política del trànsit en les carreteres de les províncies del Nord i Sud Kivu. Les principals conclusions són que el control del trànsit en les carreteres és un tema important en el conflicte a la República Democràtica del Congo i una de les principals fonts de finançament il·lícit de diversos actors estatals i no estatals, que es reflecteix en l'omnipresència de barreres en el conjunt de les carreteres. De fet, les carreteres sense barreres són escasses. La nostra recerca ha permès la identificació de 798 barreres, de les quals 312 en el Kivu Sud i 486 en el Kivu del Nord. S’han identificat 174 carreteres (el 22%) amb la presència de grups armats, 55 (el 7% ) amb actors no estatals no armats (voluntaris o auto-desmobilitzats), i 569 (el 71%) amb actors governamentals o actors tolerats per l’Estat ( per exemple, cooperatives.) Les barreres controlades simultàniament per representants de diferents serveis (una cooperativa i un grup armat no estatal armat, per exemple, o un actor no estatal no armat acompanyat d'un soldat armat), foren recollides en aquestes categories.
Les carreteres congoleses estan fortament militaritzades: en 597 o 75% de les barreres, hi ha un actor armat. L'exèrcit nacional (FARDC) és el principal operador de barreres. La seva presència es va observar en 379 ocasions, (és a dir, 47%). En 168 d’aquestes barreres controlades per militars,( el 44%), aquests taxen els recursos naturals (minerals, carbó, les fustes, així com productes agrícoles). Després de les forces armades congoleses es situen “les chefferies i/o sectors de les entitats de govern local, presents en 147 (el 19%) de les barreres. Finalment, la tercera freqüència és compartida per la Agència d’intel·ligència Nacional (ANR) i la Policia de Circulació de Carreteres “ (PCR), les quals són presents al 10% i 12% de les barreres en les dues províncies, respectivament.
Benvingut al paradís del parasitisme fiscal.
Els recursos naturals es consideren sovint la principal aposta en l'economia política del conflicte a la República Democràtica del Congo (RDC). Aquesta consideració és important perquè és una brúixola per a estratègies de pacificació i estabilització del país. Però aquest informe postula que el control de les carreteres i altres vies de comunicació és tan important com l'ocupació de “sites” minersper al finançament del conflicte. Avui, les barreres són un mecanisme fonamental per la taxació de recursos naturals. D'altra banda, a les zones pobres en minerals, la imposició de taxes en les vies de trànsit és encara més important com a font d'ingressos.
Aquest informe vol enriquir el coneixement existent al voltant de l'economia de conflicte a la República Democràtica del Congo, es centra en la predació en el trànsit considerat fonamental pels actors armats, en compartir informació xifrada i verificada per tal de visualitzar un aspecte menys conegut de l'economia política del conflicte a l'est de la República Democràtica del Congo.
La problemàtica de les barreres en les carreteres sovint apareix com una anècdota en els informes de les ONG internacionals i locals i és assenyalada per les Nacions Unides com a mecanisme central depredador pels moviments rebels. Tanmateix, hi ha un dèficit de coneixement significatiu sobre aquest fenomen. Per superar aquest dèficit, aquest informe explora l'economia política de trànsit en ambdós Kivus. L'informe es basa en investigacions realitzades entre març 2016 i agost 2017. El seu objectiu és, literalment, posar barreres al mapa i demostrar el seu paper clau en l'economia política del conflicte en les dues províncies. Els autors d'aquest informe també esperen que servirà de base per un al·legat sostingut pel respecte del dret a la lliure circulació de mercaderies i de persones en territori congolès.
Veure informe: http://ipisresearch.be/publication/tout-ce-qui-bouge-sera-taxe-leconomie-politique-des-barrieres-routieres-au-nord-et-sud-kivu/
Aquest informe explora l'economia política del trànsit en les carreteres de les províncies del Nord i Sud Kivu. Les principals conclusions són que el control del trànsit en les carreteres és un tema important en el conflicte a la República Democràtica del Congo i una de les principals fonts de finançament il·lícit de diversos actors estatals i no estatals, que es reflecteix en l'omnipresència de barreres en el conjunt de les carreteres. De fet, les carreteres sense barreres són escasses. La nostra recerca ha permès la identificació de 798 barreres, de les quals 312 en el Kivu Sud i 486 en el Kivu del Nord. S’han identificat 174 carreteres (el 22%) amb la presència de grups armats, 55 (el 7% ) amb actors no estatals no armats (voluntaris o auto-desmobilitzats), i 569 (el 71%) amb actors governamentals o actors tolerats per l’Estat ( per exemple, cooperatives.) Les barreres controlades simultàniament per representants de diferents serveis (una cooperativa i un grup armat no estatal armat, per exemple, o un actor no estatal no armat acompanyat d'un soldat armat), foren recollides en aquestes categories.
Les carreteres congoleses estan fortament militaritzades: en 597 o 75% de les barreres, hi ha un actor armat. L'exèrcit nacional (FARDC) és el principal operador de barreres. La seva presència es va observar en 379 ocasions, (és a dir, 47%). En 168 d’aquestes barreres controlades per militars,( el 44%), aquests taxen els recursos naturals (minerals, carbó, les fustes, així com productes agrícoles). Després de les forces armades congoleses es situen “les chefferies i/o sectors de les entitats de govern local, presents en 147 (el 19%) de les barreres. Finalment, la tercera freqüència és compartida per la Agència d’intel·ligència Nacional (ANR) i la Policia de Circulació de Carreteres “ (PCR), les quals són presents al 10% i 12% de les barreres en les dues províncies, respectivament.
Benvingut al paradís del parasitisme fiscal.
Els recursos naturals es consideren sovint la principal aposta en l'economia política del conflicte a la República Democràtica del Congo (RDC). Aquesta consideració és important perquè és una brúixola per a estratègies de pacificació i estabilització del país. Però aquest informe postula que el control de les carreteres i altres vies de comunicació és tan important com l'ocupació de “sites” minersper al finançament del conflicte. Avui, les barreres són un mecanisme fonamental per la taxació de recursos naturals. D'altra banda, a les zones pobres en minerals, la imposició de taxes en les vies de trànsit és encara més important com a font d'ingressos.
Aquest informe vol enriquir el coneixement existent al voltant de l'economia de conflicte a la República Democràtica del Congo, es centra en la predació en el trànsit considerat fonamental pels actors armats, en compartir informació xifrada i verificada per tal de visualitzar un aspecte menys conegut de l'economia política del conflicte a l'est de la República Democràtica del Congo.
La problemàtica de les barreres en les carreteres sovint apareix com una anècdota en els informes de les ONG internacionals i locals i és assenyalada per les Nacions Unides com a mecanisme central depredador pels moviments rebels. Tanmateix, hi ha un dèficit de coneixement significatiu sobre aquest fenomen. Per superar aquest dèficit, aquest informe explora l'economia política de trànsit en ambdós Kivus. L'informe es basa en investigacions realitzades entre març 2016 i agost 2017. El seu objectiu és, literalment, posar barreres al mapa i demostrar el seu paper clau en l'economia política del conflicte en les dues províncies. Els autors d'aquest informe també esperen que servirà de base per un al·legat sostingut pel respecte del dret a la lliure circulació de mercaderies i de persones en territori congolès.
Veure informe: http://ipisresearch.be/publication/tout-ce-qui-bouge-sera-taxe-leconomie-politique-des-barrieres-routieres-au-nord-et-sud-kivu/
